"Abilitățile definesc competența, motivația generează rezultatele, însă doar atitudinea determină calitatea muncii."

Nu. Contractul este pe Germania, supus legislației federale, conferind angajatului toate drepturile și obligațiile legale (asemenea unui cetățean german). Acestea includ pensie, șomaj, asigurare de sănătate, alocații pentru copii, deduceri/rectificări fiscale etc.

Contractul va fi în limba Germană (exclusiv), pe perioadă determinată (doi ani) cu șase luni perioadă de probă. În absența unei notificări prealabile, contractul se prelungește automat (în aceiași termeni), cu prezumția de acord tacit al părților. O traducere legalizată a contractului poate fi accesată aici.

La momentul actual parcul auto este compus din camioane EURO6, Volvo 500 cai (nord) sau Renault 460 cai (sud) cu o medie de vârstă de 3.6 ani și aproximativ 380.000 KM. Ca regulă camioanele sunt schimbate când ajung în pragul a un milion de kilometri.

Din punct de vedere al confortului, acestea sunt dotate cu telefon mobil, Transics, cuptor cu microunde, frigider, cafetieră, televizor cu DVD player și convertor AC/DC – 1700W.

Răspunsul scurt este în jurul a 3100EUR pentru departamentele AdBlue, Bitum și Chimie Sud, și în jur de 3200EUR pentru Departamentele Chimie Nord și Pulberi (salariu echivalent, compensare pentru nivelul de trai mai ridicat în țările Nordice). Aceste venituri estimative sunt calculate pentru Steuerclasse 1, fără taxa bisericească sau alte deduceri și nu iau în calcul eventualele ore suplimentare sau venituri din activitățile tip detașare.

Răspunsul mai lung face diferență între salariul net și venitul net, cel din urmă incluzând pe lângă salariu și veniturile din diurne, ore suplimentare, bonusuri regulate sau activități tip cabotaj. În mod specific, salariul brut este la nivelul minim pe economie definit de guvernul federal (12.00EUR/h) pentru 208 ore de lucru pe lună (6 zile pe săptămână). Cuantumul salariului brut este de 2575EUR. După taxe și impozite, la suma netă se adaugă veniturile din diurne după cum urmează: 28EUR pe zi în timpul săptămânii și 52EUR per zi, sâmbăta și duminica (acumulat chiar și în timpul pauzelor de odihnă săptămânală). Pentru șoferii care petrec noaptea în camion, se acordă de asemenea și cei 8EUR Berufskraftfahrer pauschale (în cazul în care sunt incluși într-un sistem de rotație). În cazul în care deplasările sunt în afara Germaniei, se aplică o diurnă diferențiată per țara de tranzit (nord vs. sud).

Notă: pe durata formării și a perioadei de probă, veniturile efective ale unui nou angajat sunt cu aproximativ 75EUR mai mici decât estimarea prezentată mai sus.

Pe scurt… atât timp cât camioanele nu rămân parcate… este la latitudinea șoferilor când pleacă și când se întorc.

Pachetul de mobilitate a adus noi reglementări cu privire la condițiile de muncă în industria transporturilor. Între acestea a fost introdusă și obligația de returnare a șoferului la baza operațională a transportatorului (sau acasă) cât și obligația de a limita media de lucru săptămânală la maxim 48h de muncă pentru oricare 16 săptămâni consecutive. În practică, asta înseamnă că au dispărut “oportunitățile” de a sta cu lunile pe camion.

În practică pentru a optimiza activitatea vehiculelor și a asigura un echilibru mai bun între viața de familie și viața profesională optăm pentru condensarea timpului la lucru până la limita legală de maxim 60 de ore pe săptămână (șase zile a câte maxim 10 ore), cu un transfer de timp plătit ce va fi petrecut acasă, împreună cu familia. Astfel nu putem accepta la muncă un șofer pentru o perioadă mai lungă de 13-14 săptămâni fără a ne asigura că media orelor de lucru rămâne în limita legală.

De preferat pentru aceste poziții dorim să angajăm echipe deja formate, ce vor alterna pe camioane în funcție de preferințele membrilor, variantele fiind:

• patru șoferi pe trei camioane, caz în care perioada acasă trebuie să fie treimea perioadei petrecute la muncă (6 săptămâni la muncă, cu 2 acasă, 9 cu 3 etc.);
• trei șoferi pe două camioane, caz în care perioada acasă trebuie să fie jumătatea perioadei petrecute la muncă (4 săptămâni la muncă, cu 2 acasă, 6 cu 3, 8 cu 4, 10 cu 5, 12 cu 6 etc.);
• doi șoferi pe același camion, caz în care perioada la muncă trebuie să fie egală cu perioada petrecută acasă (4 săptămâni la muncă, cu 4 acasă, 6 cu 6, 8 cu 8, 12 cu 12 etc.)

Suntem deschiși să luăm în considerare, pe cât posibil, aportul persoanelor afectate de această decizie. Pe baza opțiunilor șoferilor noștri actuali, am compilat următoarele variante de rotații optimizate pe schimburi:

• 4D4 – Un șofer va lucra un schimb continuu de 4 zile și apoi va avea o perioadă neîntreruptă de 4 zile libere compensatorii. În cadrul acestui sistem, doi șoferi vor opera un singur vehicul.
• 2W1 – Un șofer va lucra într-un schimb continuu de 14 zile și apoi va avea o perioadă neîntreruptă de 7 zile libere. Conform acestei scheme, trei șoferi vor opera aceleași două vehicule, alternând între acestea la începutul fiecărui schimb.
• 3W1 – Un șofer va lucra un schimb continuu de 18 zile și apoi va avea o perioadă neîntreruptă de 9 zile libere. Conform acestei scheme, patru șoferi vor opera aceleași trei vehicule, alternând între acestea la începutul fiecărui schimb.
• 6W2 – Un șofer va lucra un schimb continuu de 6 săptămâni și apoi va avea o perioadă neîntreruptă de 2 săptămâni libere. Conform acestei scheme, patru șoferi vor opera aceleași trei vehicule, alternând între acestea la începutul fiecărui schimb.
• 6W3 – Un șofer va lucra un schimb continuu de 6 săptămâni și apoi va avea o perioadă neîntreruptă de 3 săptămâni libere. Conform acestei scheme, trei șoferi vor opera aceleași două vehicule, alternând între acestea la începutul fiecărui schimb.
• 8W2 – Un șofer va lucra un schimb continuu de 8 săptămâni și apoi va avea o perioadă neîntreruptă de 2 săptămâni libere. Conform acestei scheme, cinci șoferi vor opera aceleași patru vehicule, alternând între acestea la începutul fiecărui schimb.
• 8W4 – Un șofer va lucra un schimb continuu de 8 săptămâni și apoi va avea o perioadă neîntreruptă de 4 săptămâni libere. Conform acestei scheme, trei șoferi vor opera aceleași două vehicule, alternând între acestea la începutul fiecărui schimb.
• 8W8 – Un șofer va lucra un schimb continuu de 8 săptămâni și apoi va avea o perioadă neîntreruptă de 8 săptămâni libere. Conform acestei scheme, doi șoferi vor opera același vehicul, alternând pe acesta la începutul fiecărui schimb.
• 9W3 – Un șofer va lucra un schimb continuu de 9 săptămâni și apoi va avea o perioadă neîntreruptă de 3 săptămâni libere. Conform acestei scheme, patru șoferi vor opera aceleași trei vehicule, alternând între acestea la începutul fiecărui schimb.
• 12W4 – Un șofer va lucra un schimb continuu de 12 săptămâni și apoi va avea o perioadă neîntreruptă de 4 săptămâni libere. Conform acestei scheme, patru șoferi vor opera aceleași trei vehicule, alternând între acestea la începutul fiecărui schimb.

Aceste modele de rotație a schimburilor nu pot fi alese individual de un singur șofer. Acestea sunt opțiuni adecvate pentru orice grup de șoferi asociat liber, cu condiția ca următoarele condiții să fie îndeplinite cumulativ:

• Un număr de șoferi, necesar unui tipar de rotație, vor fi de acord cu operarea aceluiași tipar de schimburi.
• Există suficiente camioane disponibile pentru schema de schimburi / rotație a vehiculului.

Ne angajăm să mediem și să oferim suport șoferilor în organizarea acestor modele de rotație a vehiculului / schimburilor. În măsura în care este posibil, vom lua în considerare interesul tuturor colegilor noștri șoferi vis-a-vis de raționamentul afacerii înainte de a aproba / stabili orice schemă finală de rotație a schimburilor / vehiculelor.

Deoarece viața este imprevizibilă, înțelegem că orice planuri pe care le facem vor avea grade diferite de finalizare și vor exista ajustări din mers.

În contextul în care o echipă de șoferi organizați voluntar pe o schemă de rotație liber aleasă îndeplinesc obiectivul de 0 zile de staționare a vehiculelor alocate, compania își rezervă dreptul de a bonifica atingerea acestui obiectiv de performanță, la sfârșitul fiecărui an. Spre exemplu pentru anul 2020 acest bonus individual a fost în cuantum de 900 EUR iar pentru 2021 de 1100 EUR. Atât acordarea (sau nu) a acestui bonus cât și cuantumul lui rămâne la discreția managementului Anneberg Transport.

Decontarea cheltuielilor de navetă către locuința personală (ex. către România), până la șase drumuri dus-întors, în cuantum de maxim 900EUR/an/persoană după cum urmează:

• bilete de avion dus-întors, clasa economic, zbor direct, pe cel mai scurt traseu disponibil, la cel mai mic cost disponibil, plus un bagaj de mână sau de cală de maxim 20 de kg
• decontarea cheltuielilor cu combustibilul și a taxelor de drum pe baza documentelor justificative, în limita a 150EUR per călătorie dus-întors

În cazul în care unul din camioanele asumate într-o schemă optimizată de rotație rămâne parcat din motive ce pot fi imputate unuia dintre colegii de echipă (culpa nu eveniment neprevăzut/urgență), următoarele consecințe vor fi aplicate automat persoanei responsabile:

• Cheltuielile de transport/navetă adiacente perioadei de staționare nu vor fi suportate de către companie ci de către persoana în cauză (ex. Costul transportului colegului care a respectat planificarea, costul aferent transportului ratat – dacă este cazul, și costul următorului transport către locul de muncă)
• pe toată durata următorului schimb, persoana în cauză nu va beneficia de diurna tip Berufskraftfahrer pauschale în valoare de 8 EUR/zi

În practică, acomodarea unui șofer cu experiență pe camion cu procedurile de operare a cisternei și normele de siguranță este solicitantă atât din punct de vedere fizic, cât și, mai ales, intelectual (având în vedere cantitatea de informații noi ce trebuie asimilată într-un timp relativ scurt). Dacă sunteți începător în domeniul transporturilor de mare tonaj, iar procesul de obținere al atestatelor profesionale a fost solicitant pentru dvs… cel mai probabil procesul de familiarizare cu dimensiunile vehiculului și cu reglementările orelor de condus vor fi o provocare semnificativă. În acest caz nu vă recomandăm să triplați provocarea alegând să începeți direct cu operarea unei cisterne.

Acestea fiind spuse, am avut situații în care colegi seniori au recomandat pentru angajare și și-au asumat formarea unui coleg începător cu rezultate spectaculoase, colegul nou devenind în scurt timp unul din șoferii de bază din departament. Așadar, deși politica companiei este ca, la angajare, un candidat pentru postul de șofer profesionist trebuie să aibă minim șase luni de experiență pe comunitate, ne rezervăm dreptul să aplicăm excepții punctuale depinzând de circumstanțele individuale ale fiecărui caz.

Nimeni nu s-a născut învățat. Dacă ai minim 6 luni de experiență pe comunitate, vei intra într-un regim formare care include:

• două-trei zile de teorie, pe platforma edu.anneberg.net
• între două și patru săptămâni de “ucenicie” alături de un coleg senior (fiecare cu camionul/cisterna proprie dar curse similare)

Formarea teoretică poate fi efectuată și de acasă, înaintea sosirii la sediul central pentru semnarea contractului. În cazul în care se obțin cel puțin cinci certificate, asigurăm atât plata a două zile de lucru suplimentare (înainte de sosire) cât și suport tehnic la distanță pentru procesul de testare.

Susținerea unei conversații într-o limbă străină este esențială. Pentru că cei mai mulți clienți sunt în zona Germaniei și Scandinavia, Engleza sau Germana sunt preferabile.

Nu avem dispecerat în limba Română iar toți clienții noștri solicită parcurgerea unui curs de siguranță și trecerea unui test înainte de a vă elibera permisul de acces în fabrică / rafinărie. De menționat că aceste materiale/teste nu au traduceri în limba Română, iar fără acest test, nu vă este permis accesul la încărcare.

În mod normal în perioadele de acasă se vor folosi zilele libere în compensare acumulate din ore suplimentare (dacă este cazul) și zilele de concediu anual acumulat. În urma unor incidente, nu se mai plătesc zile de concediu anual în avans. Restul perioadei petrecută acasă (conform planificării) neacoperită de drepturi legale se consideră concediu neplătit.

Pauzele săptămânale legale (incl. recuperările) se fac la garajele proprii sau la hotel, în condiții respectabile (pat, duș, mașină de spălat și acces la bucătărie). Pauzele zilnice și pauzele săptămânale reduse (în medie una pe lună) se fac pe traseu. În condiții normale de operare, costurile aferente pauzelor săptămânale sunt suportate de angajator, însă pe perioada odihnei zilnice sau pe durata pauzelor săptămânale reduse costurile aferente nu sunt suportate de companie (ex. parcările cu plată / autohof, dușuri, etc.).

Pentru a asigura bunăstarea șoferilor și siguranța celorlalți participanți la trafic, reglementările legale sunt respectate cu strictețe. Unde-i lege nu-i tocmeală!

Prin reglementări legale nu ne referim doar la orele de condus așa cum sunt ele descrise în EC561 revizuit, ci la toată suita de reglementări legale aplicabile inclusiv cele din codul muncii German. În viziunea noastră, reglementările din EC561 definesc doar limitele maxime în ceea ce privește orele de condus și cele minime în ceea ce privește orele de odihnă. Dincolo de aceste limite definite de EC561 există o pleiadă de reglementări mai restrictive care provin din legislațiile naționale, cum ar fi:

• săptămâna de lucru de 48 de ore (condus+ciocanele+timp la dispoziție)
• pauza de minim 30 de minute după 6 ore de activități neîntrerupte, plus încă 15 minute pentru fiecare alte 3 ore consecutive de muncă.

Cele mai multe curse pe care le avem se încadrează într-un program zilnic de condus. Așadar munca în echipaj nu se justifică pentru tipurile de contracte pe care le avem în derulare.

Pentru departamentele AdBlue și Pulberi, activitatea se desfășoară în regim “foc continuu”. Ne așteptăm ca persoanele selectate să mențină camionul activ conform planificării, indiferent de perioada anului (sărbători de iarnă, an nou, paște, sezon estival etc.), beneficiind în mod evident atât de plată suplimentară cât și timp liber în compensare.

În contrast, departamentul Bitum are activitate sezonieră (în coordonare cu perioada asfaltărilor). În afara sezonului colegii de pe Bitum pot opta fie pentru o vacanță prelungită (concediu fără plată pe perioada iernii) fie vor fi realocați pe celelalte departamente.

Nu. Din păcate nu putem oferi această posibilitate, deși avem două departamente în care se fac transporturi non-ADR. Chiar dacă volumul de muncă (se lucrează foc continuu) și necesitatea unei specializări suplimentare rezultă într-o stabilitate a echipelor alocate… nu putem garanta o astfel de cerință. În principiu șoferii noștri de camion efectuează încărcări și livrări, indiferent de tipul de produs transportat.

În cazul în care un angajat refuză o cursă din diverse motive, aceasta se consideră abatere disciplinară și vor fi aplicate măsurile legale în vigoare.

Spre deosebire de sistemul românesc, în Germania există prezumția că atunci când autoritățile emit un document și-au făcut treaba corespunzător. Așadar pentru angajare veți avea nevoie doar de:

• Permis de conducere pentru categoriile C+E
• Cardul CPI/CPC
• Cardul Tahograf
• Cardul ADR
• Un act de identitate cu adresă (de exemplu cartea de identitate Românească)
• Pașaport
• În cazul în care ați mai lucrat pe contract German, vom avea nevoie de foaia de lichidare de la ultimul loc de muncă sau cel puțin de antetul unui fluturaș de salariu care să conțină datele dvs. (ex. Lohnsteueridentifikationsnummer, Sozialversicherungsnummer, Steuerklasse, Kinderfreibeträge, Steuerfreibezug, Krankenkasse etc.)

Această poziție este concepută ca parte dintr-un sistem de muncă în ture cu alternarea regulată a perioadelor la muncă, cu cele de odihnă și recuperare în România. Pentru perioada în care șoferul se află la muncă, toate costurile asociate cu pauzele săptămânale sunt acoperite de companie.

În mod evident există și opțiunea de a lucra asemenea unuia dintre angajații nemți, în fiecare sfârșit de săptămână acasă, la adresa din Germania și beneficiind doar de concediul anual legal. Din păcate, din motive practice și legale nu putem oferi suport pentru relocarea în Germania sau formalitățile legale (Anmeldung, Kindergeld etc.). În cazul în care sunteți deja relocat în Germania, putem discuta atât timp cât locuiți în landurile Schleswig-Holstein (unde se află sediul nostru, zona Heide), Hamburg sau Mecklenburg-Vorpommern. Prin excepție putem discuta și de părțile nordice ale landurilor Bremen, Niedersachsen și Berlin.

Ca regulă generală nu se fac deduceri, tăieri sau imputări la salariu. Atunci când acestea se întâmplă de obicei sunt parte din acțiuni disciplinare (pentru fapte/omisiuni cu intenție) cum ar fi:

• costul recuperării vehiculului în cazul abandonului
• dacă este cazul, la momentul transferului vehiculului către următorul coleg în rotație: (i) până la 125EUR penalizare pentru curățenie ; și (ii) 50EUR per daună neraportată (dacă sunt raportate la timp, nu se suportă nici o cheltuială).

Motivul pentru care se preferă echipe de șoferi deja formate este pentru că va fi mai ușor de negociat între prieteni când apar preferințe sau situații conflictuale.

În mod evident… putem angaja și individual atât timp cât sunt îndeplinite cumulativ următoarele condiții:

• Preferința dumneavoastră pentru un tip de rotație este flexibilă, pentru că va trebui să vă integrați într-un model deja existent.
• Rotațiile fiind deja configurate… prima perioadă la muncă va fi precis determinată în funcție de un orar deja stabilit. Asta înseamnă fie că veți putea veni doar la o dată fixă, fie că va trebui să stați mai mult sau mai puțin la muncă decât perioada preferată, pentru a vă sincroniza cu programul deja existent.
• Cel mai probabil preferințele dumneavoastră pentru zile onomastice, concedii și alte obligații familiale nu vor putea fi luate în considerare în primul an calendaristic.

Procesul de angajare este în aceeași măsură nereglementat și structurat. Nereglementat pentru că suntem flexibili și putem compensa pentru orice eventuale neajunsuri… Structurat pentru că certificarea ISO9001 ne obligă în a urmări un proces care să asigure calitatea muncii pe care clienții noștri o pretind. Pentru că lucrăm cu cele mai mari nume din industria petrochimică, suntem în poziția de a respecta o serie de norme, reglementări și recomandări în ceea ce privește siguranța și securitatea în gestionarea substanțelor reglementate (periculoase sau poluante). Un comentariu aruncat pe o platformă de socializare cu o întrebare pentru care răspunsul e deja disponibil pe pagina aceasta descalifică, în fapt, autorul comentariului. Faptul că citiți acest text arată că sunteți deja cu un pas în față, felicitări. Faptul că veți respecta pașii acestui proces vă califică, ca un om competent, care alocă timpul necesar pentru a asigura calitatea muncii dvs. Așadar pașii sunt:

1. Potențialul candidat completează formularul din josul acestei pagini cu detaliile de contact, la secțiunea mesaj va include și o referință la atenția la detalii; Foarte important este transmiterea unor poze cu documentele dumneavoastră în această etapă.
2. În urma evaluării aplicațiilor, persoanele care au dovedit atenție la detalii și au transmis documentele conform instrucțiunilor, vor trece direct la pasul următor. Pentru toți ceilalți urmează etapa interviului.
3. Persoanele selectate vor primi prin e-mail pachetul de bun venit cu un model de contract (în limba română cu traducere legalizată), și instrucțiuni pentru accesul pe platforma de formare teoretică… având astfel posibilitatea de a începe formarea de acasă. Primirea acestui email reprezintă angajamentul companiei că vă va oferi un contract, o dată ce toate formalitățile legale sunt îndeplinite satisfăcător.
4. După primirea și parcurgerea acestui email, dacă persoana selectată este interesată să accepte oferta, vom solicita să o confirme achiziționând în termen de maxim trei săptămâni un bilet de avion către aeroportul Billund, Danemarca (BLL).
5. Cu cinci zile înainte de data programată a zborului, veți primi un email cu solicitarea de a confirma detalii gen mărimea la bocanci și înălțimea pentru combinezon.
6. La data convenită, vom aranja preluarea de la aeroport și transferul către sediul central din Grønbjerg, Spjald, 6971, Danemarca.
7. După o perioadă de odihnă și acomodare, se vor confirma documentele, se vor completa formularele necesare pentru înscrierea dvs. la diverse autorități germane, pregătirea și semnarea contractului.
8. Dacă formarea teoretică nu a fost parcursă acasă, noul angajat va primi un laptop și va începe cele 16-20 de ore de formare teoretică. O dată finalizate toate testele, certificatele vor fi generate automat, vor fi tipărite și semnate.
9. Preluarea echipamentului individual de protecție, recepția camionului și a instrucțiunilor pentru prima cursă. De cele mai multe ori va fi necesar să vă deplasați cu camionul până la un punct de încărcare unde veți întâlni mentorul dvs. (un coleg senior) împreună cu care veți petrece cele două-patru săptămâni de formare practică.
10. La sfârșitul formării practice, atât dumneavoastră cât și mentorul, veți primi o notificare pentru a evalua perioada de formare teoretică și practică. Dacă totul este conform așteptărilor, procesul de formare se va considera încheiat iar dumneavoastră sunteți angajat cu drepturi depline.